更新時間:2018-03-19 12:07:15 來源:m.vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯:okzjj.com 已被瀏覽
次
查看評論
第一節(jié)
立體交通 拓展時空
湖南最早的古道——秦始皇南征古道
秦始皇南征古道又稱為“湘粵古道”,位于郴州市蘇仙區(qū)鄧家塘村折嶺頭組,始建于公元前214年,石板路面,寬2-3米,古為中原通往嶺南的交通要道,堪稱我國公路老祖宗。湖南省文物局考證認為,它是我省現(xiàn)存古驛道中年代最早、保存較完整的古道。湖南省文物局將把這條古驛道確立為省級文物保護單位,而把古道作為文物保護單位在全國還是第一例。
中國第一條標準汽車公路——長潭公路
1913年,湖南修建了中國第一條現(xiàn)代意義的公路——長潭(長沙至湘潭)公路,全長50公里,總計全路完成基土石56.6萬立方米,鋪砂3.4825萬立方米,修成大小橋梁31座,涵洞86座,東岸碼頭一處,駁岸5處,總耗資90萬銀元。1921年11月全線竣工通車。它是中國第一條標準的汽車公路,在我國公路史上占有重要地位,也標志著湖南現(xiàn)代公路運輸?shù)拈_端。
中國地勢最險、工程設計最巧妙的公路——矮寨公路
矮寨公路位于矮寨北坡上,為湘渝公路上最險的關卡,其地勢之險、工程設計之巧妙居全國公路之冠。這段公路在水平距不到100米內,垂直高度就有440米,坡度約70-90度。車行公路上,如行云中,一會兒繞著“8”字攀緣,一會兒穿過天橋飛行,如登天梯。從坡頂?shù)狡孪鹿厕D折十三道大彎,路面結構也獨特奇巧。從天橋上俯視坡下的矮寨,就像從飛機上看大地一樣。其中一段離吉首不遠,被稱為“矮寨公路奇觀”,成為湘西特殊的一個景點。
湖南最早開工建設的高速公路——蓮易高速公路
蓮易高速公路是上海至昆明320國道在湖南境內的一段,東起湘贛交界的醴陵市蓮花沖,西至湘潭市易家灣,全長71.29公里。其中高速公路長23.18公里,二級汽車專用公路長48.13公里,是湖南省東部的一條重要交通干線,是國家“八五”期間重點建設項目之一。于1989年12月正式動工建設,1994年12月建成通車,是湖南省最早開工建設的高速公路。
“湖南第一路”——常吉高速公路
常(德)吉(首)高速公路投資106億元,總長223.7公里,被稱為“湖南第一路”,是國家重點規(guī)劃建設的西部大開發(fā)8條公路之一——長沙至重慶公路的重要一段,是當時湖南投資最大、里程最長、工程最復雜的特大型高速公路建設項目。工程于2004年3月開始動工建設,全線橋梁127座,通道529個,隧道35座,隧道、橋梁數(shù)量在湖南高速公路中位居第一。常吉高速的通車,使湘西土家族苗族自治州結束了沒有高速公路的歷史。
湖南施工難度最大的公路——邵懷高速公路
邵懷高速公路是國家重點建設工程“五縱七橫”國道主干線滬昆高速公路在湖南的一段,是迄今為止湖南工程最艱巨、施工最困難、條件最艱苦的高速公路項目,經(jīng)過4年施工才完成。項目總投資83.6億元人民幣,全長168公里,全線橋、隧道總長度接近里程的三分之一。在雪峰山隧道設計、施工中,項目成功實施了10項技術創(chuàng)新,創(chuàng)造了橫向誤差零毫米、高程誤差僅7毫米,建設“零死亡”和無塌方事故的佳績。
湖南隧道最長的公路——張家界峪園公路
峪園公路是進入張家界核心景區(qū)的重要公路,全長5651. 51米,路面寬8.5米,行車道7米。其中主隧道峪園隧道長2714米,為目前湖南境內最長公路隧道。峪園公路開通后,通往張家界國家森林公園告別了過去建于20世紀80年代的等級低、海拔高,安全隱患大的盤山公路,還能節(jié)約行駛時間30分鐘。因此,峪園公路被稱為張家界的“旅游快車道”。
湖南最短的高速公路——韶山高速公路
韶山高速起于上瑞高速公路韶山互通式立交,止于韶山市清溪鎮(zhèn)洞江口。項目主線全長13公里,是湖南省內最短的高速公路,也是我省建設“兩型社會”的示范路,創(chuàng)下了數(shù)個全省“第一”,如淺碟式植草生態(tài)邊溝、纜索柔性護欄、生態(tài)護坡等均為省內高速首次采用。韶山高速共設3座主線橋、2座互通式立交、12座分離式立交橋,設計速度100公里/小時,路基寬度26米,建設工期為2年。
天下第一公路奇觀——天門山盤山公路
張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱,于1998年開始修建,至2005年全面貫通。盤山公路全長10 .77公里,海拔從200米急劇提升到1300米,大道兩側絕壁千仞,空谷幽深,共計99個彎,180度急彎此消彼長,似玉帶環(huán)繞,彎彎緊連,層層迭起,被譽為“天下第一公路奇觀”。天門山是張家界永定區(qū)海拔最高的山,距張家界城區(qū)僅8公里,因自然奇觀天門洞而得名。
湖南第一條鐵路——醴株鐵路
清光緒二十四年(1898),清政府決定修建萍(鄉(xiāng))醴(陵)鐵路,次年八月初四開工,二十九年六月二十八日(1903年8月20日)竣工。后張之洞、感懷宣奏準,決定將萍醴鐵路延伸至株洲,醴(陵)株(洲)段于光緒二十九年(1900年)七月初一動工,三十一年十月二十九日竣工,為湖南省境內第一條鐵路,同年6月建成的醴陵站是湖南第一個鐵路車站。
湖南第一條股份制鐵路——石長鐵路
石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路,全線位于湖南境內。石長鐵路是國家一級鐵路干線,1993年破土動工。它西起焦柳鐵路石門北站,東接京廣鐵路撈刀河站,橫穿“魚米之鄉(xiāng)”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系,全長264公里,共設車站31個,有特大橋11座,大、中橋73座,隧道18座,總投資達35億元。它是湖南第一條股份制鐵路,由中國鐵道部和湖南省政府合資興建,由石長鐵路有限責任公司管理和經(jīng)營。
中部旅客吞吐量第一的國際機場——長沙黃花國際機場
長沙黃花國際機場始建于1986年6月,1989年8月29日正式開航,歷經(jīng)擴建及改造,現(xiàn)機場飛行區(qū)等級為4D級,擁有3.4萬平方米的新航站樓,2.2萬平方米的停車場,機場現(xiàn)有跑道長2600米以及等長的平行滑行道,有ILS. VOR/DME. NDB等通訊導航系統(tǒng),以及先進、完善的地面安全和服務保障設備設施,可保障波音737.757.767,空客320,麥道82等大型客機起降。1993年,黃花機場躋身全國20大航空港之列,成為國際定期航班機場。2006年旅客吞吐量已達到660萬人次,居中部六省之首,成為中部第一國際旅客吞吐量的機場。
湖南最大的旅游支線機場——張家界荷花機場
張家界荷花機場是湖南省內最大的旅游支線機場,坐落在湖南省張家界市。機場于1994年8月18日通航,現(xiàn)占地面積200公頃,為4D級機場,跑道長2600米,寬45米。與跑道等長的平行滑行道分東西兩部分,西平行滑行道于2008年年底投付使用。停機坪共有1 9個停機位,可共250座及以下機型停放,機場有雙向儀表著陸系統(tǒng),可供飛機雙向起降。1994年投入使用的第一代航站樓建設面積9557平方米,由三個“A”形頂篷式吊腳樓組成,充分體現(xiàn)了當?shù)赝良业跄_樓的傳統(tǒng)建筑特征,具有濃厚的民族特色。其容納量能滿足高峰小時600人次、年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量8000噸的需要。
湖南最大的綜合交通樞紐——武廣客運新長沙站
武廣客運新長沙站作為武廣客運專線的三大站房之一,位于長沙市東部,在湖南軌道建設中處于交通中心的位置,是一個集鐵路、地鐵及公交、出租、市郊長途汽車等多形式汽運于一體的大型綜合交通樞紐。從功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性方面看,武廣新長沙站都是國際領先、國內一流的車站站房。該站于2005年6月23日在長沙首先開始動工,2009年12月26日正式運營。武廣客運新長沙站成為湖南至中國中部最大的綜合性交通樞紐,加速長株潭一體化進程,促進湖南經(jīng)濟進一步與世界接軌。
中國南方最大的貨運編組站——株洲北站
株洲北站位于湖南省株洲市的東北郊,是全國十大路網(wǎng)性編組站,是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐。主要辦理京廣、滬昆兩大干線四個方向貨物列車的到達解體、編組出發(fā)以及各個方向旅客列車的通過作業(yè)。株洲北站是中國南方最大的貨運編組站同時也為特等站,日均辦理列車17000輛、解編12000輛。同時,武廣高速鐵路在株洲設一等站。
世界最高的觀光電梯——百龍?zhí)焯?br />
百龍?zhí)焯菸挥趶埣医缡澜缱匀贿z產(chǎn)核心景區(qū),以“世界上最高、載重量最大、運行速度最快的戶外全暴露觀光電梯”三項桂冠獨步世界,是從水繞四門跨萬丈絕壁通往袁家界景區(qū)的唯一垂直交通工具。該電梯依山而建,總高度為335米,運行高度326米,由156米山體內豎井和171米貼山鋼結構井架組成,3臺電梯并列分體運行,每小時可運送3000名游客,共耗資1.8億元。
中國第一個建在巨型屋頂?shù)哪μ燧?mdash;—長沙摩天輪
長沙摩天輪位于長沙新世紀體育文化中心城市東廣場,其最稱奇之處在于它立在巨型屋頂上。將摩天輪建在屋頂不僅在國內,就是在世界上也屬首創(chuàng)。該摩天輪直徑為99米,輪頂距離屋面104米,最高處離樓下地面120米,共計安裝吊籃60個,可同時容納360人。摩天輪座艙為全封閉裝置,底座設6個座位,上半部為通透式頂蓋。所有座艙均配備冷暖空調、真皮沙發(fā)座椅和背景音樂。摩天輪運轉一圈約需20分鐘,可觀賞整個長沙市的風景。它已成為省會集休閑、娛樂、餐飲和觀光于一體的游樂中心,也是湖南省迄今為止最大的游樂項目。
湖南單跨最長的索道——南岳索道
南岳索道是由南岳區(qū)索道運輸公司、湖南省旅游開發(fā)總公司、中旅景區(qū)投資有限公司、(亞太)中國投資有限公司、馬來西亞華聯(lián)集團五家合資興建的,總投資3200余萬元,1995年10月18日正式通車。索道全長1710.8米,上下高差472米,離地面最大垂直高度147米,單跨1306米,是目前湖南單跨最長的索道。吊廂載客量為50人,雙向客運量為每小時1000人,運行一次最快只需5分鐘。“四季坐索道,如歌復如夢”,游覽南岳,乘坐索道,會有“此境只應天上有,人間難得遇一回”的感受。
空中移動觀景長廊——天門山索道
天門山索道全長7455米,水平高差1279米,是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。索道修建耗時2年,耗資2.2億人民幣,其中一段有著高達38。的爬坡角設計在國內乃至世界都為罕見。整條索道以張家界市中心的城市花園為起點,直達天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@,猶如一條彩虹飛渡人間天上,又似一條巨龍騰翔素云蒼穹,依山籍壁,恢宏壯觀。索道沿途經(jīng)過現(xiàn)代城市風光、秀美田園風光以及雄奇高山風光,堪稱世界第一空中移動觀景長廊。
世界第一座集斜拉橋和拱橋特點的復合式橋梁——湘潭蓮城大橋
湘潭蓮城大橋位于湘潭市湘江三橋下游四公里處,全長1344.96米,橋面寬27米,是世界上第一次采用的全新組合橋型——斜拉飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋,是世界首座集斜拉橋和拱橋設計特點為一體的復合式橋型。400米鋼管單拱跨度在世界橋梁史上位居第一,而且具有主塔高(東西兩塔高過百米,有40層樓高)、主跨長(400米主跨、居湖南橋梁第一)、系桿世界最長(640米長,居世界橋梁第一)的特點,堪稱“世界復雜橋梁建設的百科全書”。
湖南最大跨徑的石拱橋——鳳凰烏巢河大橋
烏巢河大橋位于湖南省鳳凰縣沱江源頭鳥巢河峽谷上,橋寬8米、主跨120米、全長241米,于1990年建成通車,是當時世界最大跨徑的石拱橋。其拱上建筑布置為91孔13米的腹拱,主拱圈由兩條分離式矩形司肋和8根鋼筋混凝土橫系梁組成,結構輕巧。
中國寬跨比第一的大橋——茅草街大橋
茅草街大橋位于南縣茅草街輪渡口,大橋全長7579.7米,概算總投資3.763億元,主橋橋型為三跨連續(xù)自錨中承式鋼管拱橋(俗稱“飛鳥式”)。其主跨368米,為我國同類型橋梁單孔跨徑第一,寬跨比為世界第一,是目前國內水下施工難度最大的一座橋梁。在建設過程中,湖南路橋首次采用了國內最先進的中承式鋼管單拱結構,是我國橋梁史上的又一重大技術突破。
中國主跨孔最長的公路大橋——荊岳長江公路大橋
荊岳長江公路大橋北岸位于湖北省監(jiān)利白螺鎮(zhèn),南岸位于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn),橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋,是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋,大橋總長5400多米,采用南北雙向六車道設計,其主跨孔長達816米,在同類橋梁中位列世界第六,是目前國內主跨孔最長的公路大橋。大橋連通京珠復線,縮短湘鄂兩省的直線距離,加快大武漢城市圈與長株潭城市群的戰(zhàn)略連接。
中國最大的平衡轉體式拖工鋼架拱橋——保靖仙仁大橋
保靖仙仁大橋位于保靖縣陽朝鄉(xiāng)與仙仁鄉(xiāng)交界,坐落在梳溪與米溪溝入唐家河(酉水支流)的中間地段。橋位溝谷深壑,山勢陡坡,地勢險要,全橋總長145米,主跨80米。橋面凈寬7米,河底至橋面相對高差60余米,于1986年12月動工,1988年10月轉體合攏,1989年5月竣工,是中國目前最大的平衡轉體式施工的鋼架拱橋。這座凈跨80米的鋼架拱轉體橋是湘西首創(chuàng)自行設計和施工的,解決了山區(qū)溝谷深水無法搭建橋的難題。大橋曾獲湖南省優(yōu)秀設計獎、優(yōu)質工程獎、地區(qū)科技進步二等獎,設計與施工技術現(xiàn)已編人大學路橋教材。仙仁大橋是一座投入少、效益大、科技含量高的以工代賑橋梁,是以工代賑在橋梁史上的一大創(chuàng)舉。
中國第一次采用三角形穩(wěn)定的大型橋梁——猴子石大橋
猴子石大橋,又名長沙湘江三大橋、長沙湘江南大橋,是長沙市二環(huán)線上橫跨湘江的一座特大型橋梁。大橋于2000年9月20日建成通車,全長1389.62米,主橋寬27米。猴子石大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝著兩邊遞減,采用V形斜撐,主跨組合為66米×3×88米×66米,是我國目前首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁,是橋梁施工過程中的一重大突破。
中國最長的內河公路橋梁——岳陽洞庭湖大橋
岳陽洞庭湖大橋全長5747,82米,是當時我國最長的內河公路橋梁。該橋首次實現(xiàn)了混凝土斜拉橋由單塔、雙塔結構向多塔結構的跨越,在國內首次實現(xiàn)了風洞試驗測定橋梁顫振導數(shù)的強迫振動法,為我國橋梁風洞試驗技術作出了創(chuàng)造性的貢獻,在國內首次開展拉索振動的定量觀測研究,成功開發(fā)和安裝了世界上第一個采用現(xiàn)代磁流變控制技術的拉索減振系統(tǒng)。
湘江第一橋——黑石鋪大橋
黑石鋪大橋又稱湘江五橋,是長沙市繞城線南段跨越湘江的特大橋,位于黑石鋪。該橋全長3068米,主橋為三跨鋼管拱和1l連拱,橋面寬34米,雙向六車道,時速達100公里,于2004年5月建成通車。黑石鋪大橋與目前已有的跨湘江大橋相比,創(chuàng)長、寬、時速之最,堪稱“湘江第一橋”,其規(guī)模在同類型橋梁中屬全國之最。
湖南現(xiàn)存最古老的橋——桃江牛劍橋
牛劍橋位于桃江縣石牛鄉(xiāng)牛劍橋村,又稱“楚南第一蠻橋”。該橋始建于唐憲宗元和十年(公元815年),為5孔石墩石梁橋。橋長20米,寬3.87米,孔徑1.7-2.5米。石梁每條厚達55厘米,寬78厘米,長7.2米,重7噸。臺墩也是巨石,結構異常堅固,展示了唐代高超的建橋技術,是湖南已知的現(xiàn)存最古老的橋。
湖南最長的公路橋——漢壽倉兒總沅水大橋
倉兒總沅水大橋位于沅水漢壽倉兒總地段,全長7281米,是湖南目前最長的公路橋。項目總投資4.5億元,于2005年11月1日正式開工建設,按照二級公路標準設計時速為每小時80公里。大橋建成后,對西洞庭湖區(qū)各縣(市)經(jīng)濟發(fā)展、防洪保安起到積極作用,屬湖南省政府“洞庭湖區(qū)橋梁暢通工程”,是省政府為民辦實事的項目之一。
湖南最大跨徑的預應力砼連續(xù)梁橋——益陽白沙大橋
益陽白沙大橋總長1577.04米,為目前我省最大跨徑的預應力砼連續(xù)梁橋。該橋設計采用了長達70米的鉆孔灌注摩擦樁,創(chuàng)造了我省樁基長度之最,開發(fā)了軟土地基上超長樁基設計施工成套技術,同時還開發(fā)了國內最先進的新型斜拉式懸澆掛籃,其自重與懸澆重量比達到了0.2:1,對湖區(qū)其他橋梁的建設有著重要的參考意義。
世界跨度最大穿河隧道——武廣瀏陽河隧道
武廣客運專線瀏陽河隧道北起長沙縣瀟湘西路南側,穿越京珠高速與長永高速立交的牛角沖互通,通過星沙開發(fā)區(qū)密集群與民房區(qū)后通過瀏陽河,南至長沙機場高速公路輔道南側,全長10.115公里。瀏陽河隧道是武廣線上的控制工程,是國內首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道,屬于國內特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線,開挖寬度最大超過16米,開挖高度超過13米,斷面積超過160平方米,平均埋深在30—50米間,為國內鐵路區(qū)間隧道所少見的。瀏陽河隧道綜合性施工難度大、具有距離長、斷面大、圍巖軟、風險高、工期緊、技術新等六個方面的特點,幾乎囊括了國內隧道施工的所有工藝,工程建設者們最終攻克了這一世界難題。
湖南最長的公路隧道——雪峰山隧道
雪峰山,猶如一條巨蟒跨越邵陽、懷化兩市。如今,全長7023米的雪峰山隧道的貫通實現(xiàn)了湖南人千年來的夢想。雪峰山隧道創(chuàng)造了湖南隧道長度之最,同時也是湖南高速公路建設史上投資最大、工期最長、地質條件最復雜,施工最艱巨的工程。整個隧道采用高科技的隧道照明,通風、通信、緊急救援等配套設施。實行24小時無縫隙監(jiān)控,以保障行運車輛的安全。從原來翻越雪峰山的至少1個多小時,到現(xiàn)在的短短八分鐘,雪峰山隧道不僅使邵懷兩地的千年天險變坦途;更助力了大湘西的開發(fā),整個大西南的崛起。也標志著湖南隧道修筑的水平走在了全國的前列。
|
免責聲明:除來源有署名為特定的作者稿件外,本文為
張家界旅游網(wǎng)編輯或轉載稿件,內容與相關報社等媒體無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。