中國第一臺紅旗轎車傳奇

　　從中國第一臺紅旗轎車誕生至今已近五十年，紅旗轎車從無到有，從粗糙到精致。
　　經(jīng)過了幾代人的艱苦努力，如今紅旗已成為了代表著一個民族的品牌，她令國人驚喜，也讓國人自豪。紅旗轎車，從政治風(fēng)云漩渦闖到市場經(jīng)濟(jì)大潮中去，人們希望她與時代同行，也期待她能有更多更好的傳奇故事出來，為民族汽車工業(yè)發(fā)展添光增彩。

“紅旗”停產(chǎn)待重生
　　紅旗轎車為一汽人和中國贏得了巨大的聲譽(yù)，但像這種不惜成本、手工作坊式的生產(chǎn)，質(zhì)量問題在所難免。就在“紅旗”開始小批量生產(chǎn)以后，質(zhì)量問題也逐步暴露出來，影響了“紅旗”的聲譽(yù)和形象。駐外大使反映：“紅旗”的毛病太多，有時到機(jī)場去接外國總統(tǒng)，跑到半道，“紅旗”“拋錨”了，眼睜睜地看著別國大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關(guān)系事就大了。1981年5月14日，人民日報登出了“紅旗”轎車停產(chǎn)令：“‘紅旗’牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產(chǎn)。”
　　短短一段文字，無疑把一個國內(nèi)外知名的汽車產(chǎn)品處以死刑。從那時起，中國的大門被大批洋車，無論是名牌轎車還是普通型轎車一一撞開。一汽從1958年至1981年共生產(chǎn)各型號紅旗轎車1540輛，最低單車成本6000元，到1968年單車成本已達(dá)22萬元，而賣給國家多年只能是一個價格：4萬元。到了1981年，紅旗轎車生產(chǎn)累計虧損6000萬元，只能停產(chǎn)，待重生。

“紅旗”重新高高飄揚(yáng)
　　歷史永遠(yuǎn)記住這個日子：1984年10月1日，國慶35周年。億萬中國人記住了電視直播畫面的這一歷史鏡頭：改革開放的總設(shè)計師鄧小平同志乘紅旗檢閱車檢閱中國人民解放軍陸?？杖妼⑹??！巴緜兒?”、“首長好”的歡呼聲在紅旗檢閱車駛過的路上此起彼伏。鄧小平同志在秦基偉上將陪同下，分乘兩輛紅旗檢閱車，從天安門出發(fā)，從東到西，檢閱完全部受檢部門，返回天安門城樓。全世界的鏡頭再一次對準(zhǔn)中國，攝下了這一場景，將這位改革者的風(fēng)采與紅旗轎車當(dāng)作歷史進(jìn)程的一部分，永久地記錄下來。

讓“紅旗”品牌永遠(yuǎn)延續(xù)
　　不知你是否注意到一個現(xiàn)象，目前市場上組裝的轎車越多，人們談?wù)撟灾鏖_發(fā)的聲音便越高“與世界同步上市”的新車推出的越快、人們對民族品牌就越是向往。談?wù)撈嚨淖灾鏖_發(fā)，民族品牌，自然少不了要提哈飛、中華、奇瑞和吉利，但談?wù)撟疃嗟囊廊皇羌t旗。
　　前者盡管還比較稚嫩，人們卻少不了肯定和贊許，而談到紅旗則言辭激憤，似乎國產(chǎn)品牌沒搞上去，全是讓紅旗給耽誤了，一股恨鐵不成鋼的情緒油然而生。談?wù)摷t旗的人多，是因為關(guān)心它的人多；恨鐵不成鋼，是因為對紅旗有一種特殊情節(jié)，這對紅旗品牌來說，是最寶貴的資源，也是發(fā)展的動力。
　　對此，一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)也另有見解。他們讓記者看看國際汽車公司的發(fā)展?fàn)顩r，有巨大的跨國公司，也有小型的袖珍公司，大家都能存活，有的小公司活得還挺滋潤，比如保時捷，而克萊斯勒卻被人兼并了，因為汽車市場是細(xì)分的。市場的細(xì)分，使汽車的需求呈現(xiàn)多元化。而且人對自有品牌的愛戴不是隨便可以磨滅的，即使公司被兼并了，它所在的地域，這個品牌還是主流，VOLVO、NISSAN等都是很好的例子。只要市場定位好，找到獨特的細(xì)分市場，作為自主品牌，紅旗就能長期生存下去。
　　紅旗轎車最近一次舉世矚目的亮相是在國慶60周年閱兵式上。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長王永在接受本報記者采訪時說，紅旗HQE檢閱車作為近些年國產(chǎn)車技術(shù)的集大成者，在國慶閱兵式上著實讓中國汽車行業(yè)揚(yáng)眉吐氣了一把，但是只在閱兵式亮相的局限又不免令人感到遺憾。
紅旗目前正在分成高端和中端的市場發(fā)展路線。高端是走國車路線，為國家外事活動服務(wù)。中端是以子品牌奔騰為代表，走后商務(wù)時代發(fā)展之路，目的是細(xì)分市場，細(xì)分產(chǎn)品，細(xì)分消費(fèi)者?！　。〒?jù)《速度周刊》）