汽車召回數(shù)量創(chuàng)紀錄法律保障是關鍵

　　2011年最后一天，仍有汽車召回消息傳來。斯巴魯汽車（中國）有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交召回報告，將自2011年12月31日起，召回部分2011款及2012款進口斯巴魯（SUBARU）力獅（Legacy）和傲虎（Outback）汽車。而整個2011年的12月份，涉及到召回的車型就包括部分進口凱迪拉克SRX汽車、部分進口雪佛蘭科帕奇汽車、部分進口歐寶安德拉汽車、部分進口科雷傲汽車及部分2012款思域（CIVIC）轎車等。
有統(tǒng)計顯示，2011年涉及國產(chǎn)及進口汽車的召回次數(shù)達到了80余次，次數(shù)較2010年有所減少，召回車輛數(shù)量卻創(chuàng)紀錄達到180萬輛，為歷年來最高。而根據(jù)經(jīng)銷商反映，密集的汽車召回信息并未對相關品牌和車型的銷售造成多少影響，隨著汽車消費市場的日漸成熟，更多的消費者已經(jīng)不再聞召回色變，不少人甚至認為這才是企業(yè)敢于承擔責任的一種表現(xiàn)。

背景：合資品牌車型占召回的大多數(shù)
　　有統(tǒng)計顯示，2011年，我國實施汽車召回達到83次，召回車輛總數(shù)達到180萬輛，超過歷年統(tǒng)計。其中廣汽本田在2011年8月宣布召回總量超過75萬輛的部分雅閣、奧德賽和思鉑睿轎車，為國內(nèi)召回數(shù)量最大的一次行動。從具體的召回數(shù)量上看，2011年全年召回的國產(chǎn)汽車數(shù)量約為進口汽車的17倍。國產(chǎn)汽車的召回數(shù)量和比例都較往年較大提高。
　　如果消費者欲以汽車召回的次數(shù)和數(shù)量來衡量車型的產(chǎn)品質(zhì)量，可能會大跌眼鏡。因為在2011年的汽車召回行動中，只有一例為本土車企實施。但自主品牌車企較少召回并非個案，2009年國內(nèi)56次車輛召回，自主品牌汽車的召回次數(shù)為兩次；2010年自主品牌實施了召回的也僅有奇瑞召回的部分瑞麒X1。
　　而相比自主品牌的很少召回，合資品牌車企在汽車主動召回方面的動作卻越來越多，今年召回的汽車中，合資品牌車企生產(chǎn)的車型占絕大多數(shù)。

車主：觀念漸趨理性
　　就在此次斯巴魯宣布召回部分車型之后，記者隨機采訪多位斯巴魯車主，不少車主表示，愛車在使用中并沒有感覺到召回信息中提到的產(chǎn)品缺陷問題，但既然在召回范圍，還是會回4S店看看。有觀點認為，這些年聽到召回消息多了，在沒感受到召回所說的問題情況下，大家不會因召回就對品牌認同降低多少。
　　在2011年廣汽本田、上海通用、一汽豐田等召回行動中，記者曾采訪過的車主基本對車企主動實施召回都是表示歡迎的。對待召回的態(tài)度，車主認為事前防御總比事后彌補要好。車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題后主動召回，算是對消費者生命財產(chǎn)安全負責任的一種表現(xiàn)。

經(jīng)銷商：主動召回，影響有限
　　很多經(jīng)銷商對2010年某知名品牌的“召回門”事件還記憶猶新。當時南海一家該品牌4S店相關人員甚至表示，該次召回事件的影響持續(xù)很長事件，經(jīng)銷商花了近半年時間才慢慢從召回事件的影響中走出來。
　　而2011年經(jīng)銷商們在對待車企召回行動已明顯樂觀很多。還是那家經(jīng)銷商，在面對今年該品牌的一次召回行動時，已認為對銷量毫無影響。而今年涉及召回數(shù)量最多的相關品牌其佛山區(qū)域經(jīng)銷商認為，召回影響不大，特別是主動召回，是受到車主們歡迎的。
　　2011年的召回行動中，有少數(shù)是涉及豪車的。在得到廠家召回通知后，經(jīng)銷商會主動通知相關車主，并將召回行動轉(zhuǎn)化為貼心服務，不僅沒因召回降低品牌的美譽度，反而在服務中贏得了車主認同。
業(yè)內(nèi)人士：依法召回更重要
　　“沒有召回行動并不代表質(zhì)量就更好。”車市分析人士張景添認為，我國現(xiàn)行對汽車召回采取的管理規(guī)定是自覺召回，這不同于一些發(fā)達國家采取的強制召回。在這一情況下，一些車企即使發(fā)現(xiàn)自身問題，甚至出現(xiàn)用戶集中投訴某一產(chǎn)品時，也常采取大事化小、小事化了的手段。因為，固有觀念認為只要是召回，不論主動還是被動，都會影響產(chǎn)品的美譽度。
　　因此，他認為，2011年汽車召回的數(shù)量創(chuàng)紀錄，并不表示在保障消費者權益的召回管理制度已完善。召回數(shù)量大幅上升，一方面是因汽車保有量的持續(xù)增長，另一方面是車企在對召回的認識以及本身對質(zhì)量控制和缺陷調(diào)查能力得到提高。
“但僅僅靠企業(yè)自覺是不夠的，關鍵還是要法律保障。”記者了解到，2010年7月，國家質(zhì)檢總局對已執(zhí)行6年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》進行修改并發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿?？蓵r至今日，該條例依然難產(chǎn)。

特別提醒：維修前后應全面確認車況
　　實施汽車召回更需法律強制才能更保障消費者利益。而車主在面對召回時，有些小細節(jié)也應注意，充分保證自己權益。
　　記者采訪的涉及召回車輛的車主中，多數(shù)人沒感覺到車輛存在廠家發(fā)布的缺陷問題的。因此，不少車主因為忙以及認為自己愛車開起來沒問題往往會延遲甚至忘記前往4S店維修，這就存留了安全隱患。既在召回范圍之列，車主就應當對廠家發(fā)布的召回信息以及經(jīng)銷商發(fā)出的召回要約給予重視。
　　其次，對于召回的車輛，4S店一般是給予維修或更換零部件。也有個別缺陷問題，可能通過調(diào)整升級行車電腦等低成本手段也能得到解決。但這一做法可能導致其他方面出現(xiàn)問題。因此，車主在送車維修前應和4S店確認當前車況，在維修完畢后，提車時最好先全面驗車，確認無問題后再上路。隨后在使用過程中，出現(xiàn)任何問題應及時反饋給經(jīng)銷商，避免因離場時間過久經(jīng)銷商不認賬。